Conţinut

• A calca
• Metoda 1 din 2: Partea 1: Înțelegerea mai bună a aparatului de aer condiționat auto
• Metoda 2 din 2: Partea 2: Reparați aparatul de aer condiționat
• sfaturi
• Avertizări

Transpirați în mașină de ceva timp pentru că aerul condiționat este rupt? Iată un ghid rapid cu privire la modul în care funcționează AC, de ce ar putea să nu mai funcționeze și ce puteți face în legătură cu acesta.

A calca

Metoda 1 din 2: Partea 1: Înțelegerea mai bună a aparatului de aer condiționat auto

1. Dă-ți seama că aerul condiționat într-o mașină este într-adevăr doar un frigider într-o altă instalație. Este proiectat pentru a muta căldura dintr-un loc (interiorul mașinii) în alt loc (în exterior). O discuție completă a fiecărui model și componentă specifică depășește scopul acestui articol, dar acest articol vă poate ajuta să vă dați seama care ar putea fi problema. Poate îl puteți remedia singuri după aceea sau altfel puteți discuta cel puțin inteligent cu cineva care repară aparatul de aer condiționat pentru dvs.
2. Aflați despre principalele părți ale aparatului de aer condiționat dintr-o mașină:
   • Compresor: deplasează agentul frigorific gazos (presiune scăzută) în condensator (presiune ridicată)
   • Lichidul de răcire: acest fluid mută căldura. În mașinile mai noi, aceasta este de obicei o substanță numită R-134a sau HFO-1234yf.
   • Condensatorul: lichidul de răcire încălzit este pompat prin condensator. Aici își degajă căldura vântului conducător sau prin intermediul unui ventilator.Datorită scăderii temperaturii, agentul devine lichid.
   • Supapa de expansiune: lichidul de răcire din mașină de la aparatul de aer condiționat este încă sub presiune ridicată și curge către supapa de expansiune. Reduce presiunea permițând o cantitate mică de lichid de răcire, măsoară debitul și atomizează lichidul de răcire.
   • Evaporatorul: lichidul de răcire devine gazos din nou în evaporator. Reducerea presiunii face ca gătitul să înceapă și extrage căldura din aerul din interior. Suflanta suflă aerul pe lângă evaporator.
   • Filtru uscător: îndepărtează murdăria și umezeala din lichidul de răcire.
3. Înțelegeți procesul de aer condiționat. Compresorul presurizează lichidul de răcire și îl trimite la bobinele / aripioarele condensatorului, care sunt de obicei în fața radiatorului.
   • Comprimarea unui gaz creează căldură. În condensator, această căldură și căldura pe care agentul frigorific l-a captat în evaporator sunt transferate în aerul exterior. Când lichidul de răcire este răcit la temperatura de saturație, gazul va fi transformat într-un lichid (condens). Lichidul trece apoi supapa de expansiune spre evaporator, acestea sunt bobinele din interiorul mașinii, unde pierde presiunea care a fost adăugată în compresor. Acest lucru asigură transformarea unei părți din lichid într-un gaz (presiune scăzută) și răcirea lichidului rămas. Acest amestec intră în evaporator, partea lichidă absoarbe acum căldura din aer și se evaporă.
   • Suflanta mașinii circulă aerul pe lângă evaporatorul rece și înapoi în mașină. Lichidul de răcire va reveni acum în ciclu și totul va începe din nou.

Metoda 2 din 2: Partea 2: Reparați aparatul de aer condiționat

1. Verificați dacă vedeți că se scurge lichid de răcire (atunci nu există suficient lichid pentru a disipa căldura). Scurgerile sunt ușor de găsit, dar nu ușor de remediat fără a desface piese. Puteți achiziționa o vopsea fluorescentă la magazinul de consumabile auto pe care o puteți adăuga la sistemul de răcire pentru a facilita găsirea unei scurgeri. Instrucțiunile sunt pe sticlă. Dacă scurgerea este foarte mare, este posibil să nu existe deloc presiune asupra sistemului. Încercați să găsiți supapa pe partea inferioară și verificați presiunea cu un manometru PSI.
   • Nu introduceți nimic altceva în supapă pentru a vedea dacă iese ceva.
2. Asigurați-vă că compresorul funcționează.
   • Porniți mașina, porniți aerul condiționat și priviți sub capotă. Compresorul arată un pic ca o pompă și furtunurile mari de cauciuc merg la ea. Nu are un capac de umplere, dar are de obicei una sau două proeminențe asemănătoare supapelor. Scripetele din partea din față a compresorului constau dintr-o scripete în exterior și un butuc în interior, în mijloc, care se rotește când este cuplat un ambreiaj electronic.
   • Dacă A / C este pornit și suflanta este pornită, dar centrul fuliei nu se rotește, este ceva în neregulă cu ambreiajul compresorului. Ar putea fi o siguranță, o problemă la cablare, un buton de curent alternativ din tabloul de bord care nu funcționează sau există prea puțin lichid de răcire (majoritatea sistemelor vor opri automat compresorul dacă presiunea scade prea mică pentru protecție).
3. Căutați alte cauze ale problemei. Alte cauze ale unui aparat de aer condiționat care nu funcționează pot fi: o curea trapezoidală spartă (împiedicând pompa să funcționeze), siguranță ruptă, fir rupt, întrerupătoare defecte sau o garnitură de compresor spartă.
4. Simțiți-vă în mașină dacă aerul condiționat funcționează. Dacă simțiți aer rece, dar nu prea mult, problema poate fi o presiune prea mică. Apoi, completarea lichidului de răcire ar putea rezolva problema. Citiți instrucțiunile de pe lichidul de răcire achiziționat.
   • Nu puneți niciodată prea mult lichid de răcire în el. Mai mult lichid de răcire decât cantitatea recomandată face ca aerul condiționat să fie mai puțin eficient. Garajele mai bune au un dispozitiv care le permite să vadă dacă performanța de răcire continuă să se îmbunătățească în timp ce se reumple. În momentul în care scade din nou, lichidul este îndepărtat din nou, până când se găsește nivelul ideal.

sfaturi

• Dacă credeți că problema este cablarea defectuoasă, majoritatea compresoarelor au un fir care merge la ambreiajul electronic. Găsiți conexiunea în centrul firului și deconectați compresorul. Luați o bucată de fir, conectați firul de la compresor la borna pozitivă a bateriei. Dacă auziți un CLICK puternic, nu este nimic în neregulă cu ambreiajul și ar trebui să căutați problema în cablajul mașinii sau într-o siguranță. Dacă nu auziți nimic, ambreiajul este rupt și compresorul trebuie înlocuit. În mod ideal, dacă faceți acest test cu motorul pornit, puteți vedea dacă butucul se rotește în centrul fuliei. În acest fel puteți testa dacă ambreiajul funcționează, dar scripetele alunecă atât de mult încât nu se creează presiune. Aveți grijă să nu vă puneți degetele și nici cârpe între ele.
• Problema ar putea fi și căldura de la motor, care reduce eficiența aparatului de aer condiționat. În acest caz, puteți încerca să izolați mai bine conducta de aer rece.
• Există un ulei ușor în sistem.
• Dacă există o scurgere în sistemul dvs. în timp ce conducta de scurgere este curată, este posibil ca apa de ploaie să fi intrat în sistemul de aer condiționat.
• Mașinile mai vechi și cele vechi folosesc agentul frigorific R12. Este posibil ca acest sistem să fie convertit în R-134a.
• Conform acordurilor UE, introducerea HFO-1234yf ar fi trebuit să aibă loc la 1 ianuarie 2013. Înainte, aparatele de aer condiționat auto erau umplute cu agent frigorific R-134a ca standard. Cu toate acestea, acesta este un gaz cu efect de seră extrem de puternic, cu un „potențial de încălzire globală” (GWP) de 1.430 de ori mai mare decât CO2. Având în vedere tendința puternică a aparatelor de aer condiționat auto de a se scurge, Bruxelles a decis deci cu ani în urmă că utilizarea acestui gaz ar trebui să se încheie.
• Industria auto pune la îndoială utilizarea HFO-1234y ca agent frigorific, potrivit unui studiu realizat de Daimler în septembrie 2012, substanța este inflamabilă. Volkswagen spune că a găsit acum o soluție și își va echipa autoturismele cu unități de aer condiționat cu CO2 ca agent frigorific.

Avertizări

• Atenție la piesele în mișcare sub capotă!
• Aveți întotdeauna grijă când încercați să reparați singur aparatul de aer condiționat. Un expert la garaj are mult mai multe cunoștințe în acest domeniu, așa că mergeți întotdeauna la un garaj dacă aveți dubii!
• Păstrați o distanță sigură de scurgerile majore de lichid de răcire. Poate fi atât de rece, încât pielea ta îngheață imediat și asta provoacă „arsuri”.