Conţinut

• Pași
• sfaturi
• Avertizări

Surprindeți-vă prietenii cu cunoștințe de aviație. Aterizarea avionului este cea mai importantă parte a zborului. Siguranța este pe primul loc! Acest manual presupune că vă apropiați de un aerodrom cu o abordare pe partea stângă, vânt moderat, vizibilitate clară.

Pași

1. 1 Primiți un raport ATIS cu 10 mile (16,09 km) înainte de a intra în zona terminalului, contactați turnul (turnul de control) sau apropiați-vă de turnul de control și raportați următoarele:
   • indicatoare de apel ale turnului / DPP, numărul de coadă al aeronavei, locația dvs., altitudine, Aterizez cu informații codul ATIS obținut anterior... Turnul vă va oferi instrucțiuni. Această instrucțiune presupune că ați primit instrucțiuni pentru a vă apropia din stânga (sau din dreapta) de banda X și de a raporta pe măsură ce vă apropiați de punctul 45. (Acestea sunt instrucțiuni aproximative, unele informații specifice solicitate uneori de OTC nu sunt incluse).
     
     
2. 2 Efectuați o verificare înainte de aterizare cu această listă: verificarea frânei, trenul de aterizare extins și blocat, amestecul de combustibil complet îmbogățit, comutatorul rezervorului de combustibil AMBE, clapete opționale, (pas constant al elicei), temperatura uleiului și presiunea pe verde, pornirea MASTER, comutatorul de contact (magneto) în poziția AMBE, încălzirea carburatorului este pornită dacă rpm este mai mic de 1500 rpm), centurile de siguranță sunt aprinse, luminile de aterizare sunt aprinse. Avionul este gata să aterizeze.
3. 3 Porniți încălzitorul carburatorului și coborâți pentru a atinge altitudinea indicată pe modelul de apropiere pentru aeroportul respectiv până când ajungeți la punctul 45 (virajul 3). Este posibil să fiți puțin mai ridicat în acest moment. Să presupunem că altitudinea din această diagramă este de 1200 de picioare deasupra nivelului mării. Încercați să coborâți la 500 fpm vario. Acest lucru vă va ajuta timpanele să se simtă mai bine.
4. 4 Când vă apropiați de punctul 45, contactați turnul și raportați înălțimea și cât de departe sunteți. Turnul vă va permite să aterizați sau doar să luați notă de dvs.
5. 5 Amintiți-vă că, atunci când ajungeți la un sfert de milă de banda, trebuie să vă întoarceți în direcția vântului (segmentul dintre virajul 3 și virajul 2). În acest moment, ar trebui să fiți autorizați la bord. Ar trebui să zburați la 80-85 noduri la aproximativ 2000 RPM.
6. 6 Rețineți că, atunci când mergeți pe pistă, trebuie să porniți încălzitorul carburatorului și să coborâți la 1500 RPM. Țineți nivelul arcului până când săgeata indicatorului de viteză atinge zona albă, apoi extindeți clapetele cu 10 grade. Reglând pasul elicei, reduceți viteza la 75 de noduri pentru semne vizuale, apoi verificați instrumentele. Conduceți și cu pedalele cârmei. Cu toate acestea, aveți grijă să nu apăsați prea tare pedalele: alunecați + stai = tirbușon!
7. 7 Când marginea pistei este la 45 de grade în spatele dvs. (punctul 45), rotiți la stânga la bază (segmentul dintre virajul 3 și 4) și extindeți clapetele cu încă 10 grade. Viteza dvs. ar trebui să fie de aproximativ 70 de noduri. Nu schimbați poziția clapelor în timpul unui viraj; faceți acest lucru numai după ieșirea din viraj. Zbori acum perpendicular pe pistă. Fiți deosebit de atenți în aeroporturile cu benzi paralele pentru a evita pătrunderea pe traseul de apropiere a benzii paralele în acest viraj în sens invers, sau vă puteți ciocni cu alte aeronave.
8. 8 Înfășurați pe dreapta de pre-îmbarcare. După finalizarea turei, extindeți clapetele cu încă 10 grade. Punctul în care intenționați să stați ar trebui să pară staționar. Reglând pasul elicei, mențineți o viteză de 60-70 KIAS (noduri instrument). Controlați înălțimea reglând tracțiunea. Mențineți viteza de aer indicată peste 60 de noduri, dar nu vă concentrați numai pe gabarit. Utilizați eleronele pentru a compensa efectul vântului transversal și utilizați pedalele cârmei pentru a menține aeronava pe linia centrală a pistei.
9. 9 Când vă aflați la câțiva metri deasupra solului, eliberați ușor puterea și nivelați avionul. Pentru a menține nivelul planului, trebuie să trageți din ce în ce mai mult de roata de control și, în prezența unui vânt transversal, să o compensați cu eleronele. Acționați frânele numai atunci când este necesar (dacă vă apropiați de marginea benzii sau pentru a evita împiedicarea deplasării altor aeronave). Continuați până ajungeți la viteza taxiului (viteza unei persoane care merge rapid) și luați cea mai apropiată cale de rulare. Nu vă opriți până nu ajungeți la linia de oprire.
10. 10 Faceți o verificare după aterizare și sunați la turn dacă nu v-au sunat încă.

sfaturi

• Când sunteți peste pistă și păstrați nasul aeronavei ușor ridicat în timp ce încetiniți aeronava, priviți spre capătul pistei și păstrați cadrul ferestrei inferioare paralele cu orizontul / marginea pistei. Dacă nu puteți vedea partea din față a benzii, utilizați vederea periferică pentru a controla poziția aeronavei față de sol.
• Bucurați-vă.
• Dacă nu aveți nici măcar o licență de antrenament pentru pilot, puteți zbura doar cu un instructor. Și dacă aveți unul, veți avea în continuare nevoie de un semn de instructor pe care îl puteți zbura singur.
• Dacă nu urcați pe bandă, nu vă fie teamă să vă plimbați. Acționați accelerația maximă și țineți nasul aeronavei, astfel încât să nu meargă prea sus. Urcați și retrageți treptat clapele. Diferența dintre un pilot bun și un prost este că primul știe când trebuie să meargă și cel de-al doilea își asumă riscuri degeaba.
• Viteza de apropiere depinde de diferite condiții, cum ar fi viteza / direcția vântului. Dacă nu sunteți sigur, consultați instructorul pentru viteza de apropiere. De asemenea, puteți determina viteza abordării făcând tarabe. Viteza de apropiere este de obicei de 1,3 ori viteza de blocare. Poate fi definit astfel: înmulțiți viteza de blocare cu 3, mutați virgula cu o zecimală la stânga și adăugați la aceasta corecția vitezei vântului și adăugați viteza de blocare. De exemplu, la o viteză de blocare de 50 km / h, viteza de apropiere va fi de 65 km / h. Asigurați-vă că aeronava este gata să aterizeze înainte de a încerca această abordare. Este util mai ales atunci când nu cunoașteți viteza nominală de apropiere pentru aeronava respectivă. De exemplu, pentru aeronavele mai vechi care au fost modificate (este puțin probabil ca un Cessna 172 din 1973 să zboare așa cum a făcut acum 40 de ani), sau dacă zburați pe un avion necunoscut sau dacă aveți probleme (clapete blocate etc.) .

Avertizări

• Dacă nu știi cum să pilotezi un avion, poate fi periculos.
• Este interzis și periculos să pilotezi un avion fără permis de pilot.
• Aceasta este o orientare generală. Cereți instructorului dvs. detalii specifice aplicabile aeroportului local.
• Nu zburați sub influența alcoolului sau a drogurilor.