Conţinut

• Pași
• Partea 1 din 2: Pași preliminari
• Partea 2 din 2: Procedura de aterizare
• sfaturi
• Avertizări

V-ați întrebat vreodată ce ați face dacă ați fi în aer și un pilot de linie aeriană va dispărea? Dacă nu există nicio modalitate de a zbura avionul, siguranța dvs. poate depinde doar de câteva decizii importante. Imbarcarea dvs. va fi probabil supravegheată de cineva la radio, dar această prezentare generală vă va ajuta să știți la ce să vă așteptați. Scenariile unor astfel de evenimente pot fi adesea văzute în filme și emisiuni de televiziune, dar în lumea reală, persoanele neinstruite nu ar trebui să aterizeze cu un avion mare. Dar prin aplicarea unor abilități de bază și urmând sfaturile controlorilor de trafic aerian, este posibil.

Pași

Partea 1 din 2: Pași preliminari

1. 1 Stai pe scaunul căpitanului. Căpitanul stă de obicei pe scaunul din stânga, unde sunt concentrate toate „pârghiile” aeronavei (în special pentru motoarele ușoare cu un singur loc). Fixați centura de siguranță și cureaua de umăr, dacă sunt echipate. Aproape toate avioanele au comenzi duale și puteți ateriza cu succes avionul din ambele părți. Nu atingeți singur comenzile! Acest lucru se va face cel mai probabil de către pilotul automat. Lasă-i controlul.
   • Asigurați-vă că pilotul inconștient nu se sprijină pe cârmă (echivalent cu volanul unei aeronave) Unele aeronave pot avea un cârm lateral în stânga scaunului căpitanului.
2. 2 Ia o pauză. Este probabil să fiți stresați de supraîncărcarea senzorială și de gravitatea situației. Respirați corect vă va ajuta să vă concentrați. Respirați lent și adânc pentru a vă controla corpul.
3. 3 Aliniați avionul. Dacă planul este ridicat sau coborât în ​​mod vizibil, trebuie să aliniați cu atenție linia orizontului cu ajutorul unui ghid extern. În cele din urmă, toate abilitățile învățate din jocurile video pot fi utile!
   • Găsiți orizontul artificial. Uneori se mai numește și orizont artificial. Se compune dintr-un set miniatural de „aripi” și o imagine a orizontului. Partea superioară este albastră (cerul), iar partea de jos este maro. Pe unele aeronave complexe, indicatorul este afișat pe afișajul din fața pilotului. Pe avioanele mai vechi, este situat în centrul rândului superior de instrumente. Pe avioanele moderne, afișajul principal al datelor de zbor (PFD) va fi chiar în fața dvs. Afișează informații importante, cum ar fi viteza aeriană indicată (IAS) în noduri, viteza la sol (GS) în noduri, altitudinea în picioare și titluri. De asemenea, afișează informații dacă pilotul automat este pornit. Acest lucru este denumit de obicei AP sau CMD.
   • Mutați corect (elevație sau coborâre) și rotiți (rotiți) după cum este necesar.Aripile miniaturale trebuie să fie la nivelul orizontului artificial. Dacă acestea sunt deja instalate în această poziție, nu atingeți comenzile, treceți la pasul următor. Dacă trebuie să nivelați aeronava, trageți volanul spre dvs. pentru a ridica nasul aeronavei sau împingeți înainte pentru a coborâ nasul. Puteți schimba rola (rotirea) rotind cârma la stânga sau la dreapta pentru a activa direcția dorită. În același timp, trebuie aplicată contrapresiune asupra cârmei pentru a împiedica pierderea altitudinii avionului.
4. 4 Porniți pilotul automat. Dacă ați încercat să corectați traseul de zbor, pilotul automat a fost probabil dezactivat. Porniți-l făcând clic pe „Pilot automat” sau „AUTO FLIGHT”, „AFN” sau „AP” sau așa ceva. Pe avioanele de pasageri, butonul de pilot automat este situat în centrul afișajului, astfel încât ambii piloți să poată ajunge cu ușurință la el.
   • Doar dacă aceste acțiuni fac ca avionul să nu funcționeze așa cum doriți, dezactivați pilotul automat apăsând toate butoanele de pe cârmă (printre care probabil va exista un buton de dezactivare pentru pilotul automat). De obicei, cel mai bun mod de a face avionul să zboare normal nu este să atingi comenzile. Pilotul automat este conceput astfel încât majoritatea oamenilor care nu sunt piloți să poată menține controlul avionului.

Partea 2 din 2: Procedura de aterizare

1. 1 Obțineți ajutor la radio. Căutați microfonul portabil, care este de obicei în stânga scaunului pilotului chiar sub fereastra laterală și utilizați-l ca radio CB. Găsiți microfonul sau apucați setul cu cască al pilotului, apăsați și țineți apăsat butonul și repetați ziua de mai de trei ori urmată de o scurtă descriere a situației de urgență (pilot inconștient etc.). Nu uitați să eliberați butonul pentru a auzi răspunsul. Controlorul de trafic aerian al aeroportului vă va ajuta să controlați avionul și să îl aterizați în siguranță. Ascultați cu atenție și răspundeți la întrebările dispecerilor cât mai bine posibil, astfel încât să vă poată ajuta la maximum.
   • Alternativ, puteți apuca căștile pilotului și puteți apăsa butonul apăsați pentru a vorbi (PTT), care se află la cârmă. Există, de asemenea, un buton de pilot automat, deci nu îl apăsați accidental, altfel veți distruge sistemul de pilot automat. Folosiți un radio portabil.
   • Încercați să obțineți ajutor cu privire la frecvența pe care vă aflați în prezent, dar conexiunea poate fi uneori întreruptă. Folosiți indicativul „Primul Mai” la începutul fiecăruia dintre apelurile dvs. Dacă nu puteți contacta dispeceratul și nu știți cum să schimbați frecvența radio, puteți cere ajutor pe frecvența de 121,50 MHz.
     • Dacă vedeți o lumină roșie pe panoul de control, spuneți dispecerului. Mai jos, sub lumina roșie, va fi o descriere a semnificației luminii, adică a generatorului sau a tensiunii joase. Evident, acest lucru necesită intervenție chirurgicală.
   • Dacă puteți găsi transponderul în sticla radioului (are patru ferestre pentru 4 cifre de la 0 la 7, de obicei situate în partea de jos a stivei), setați-l la 7700. Acesta este un cod de urgență care va informa traficul aerian controlere rapid că aveți Sa întâmplat.
2. 2 Utilizați indicativul de apel al aeronavei atunci când vorbiți cu dispecerul. Indicativul de apel al aeronavei este pe panou (din păcate nu are o poziție standard, dar indicativul de apel trebuie să fie undeva pe panou). Indicativele de apel pentru aeronavele înregistrate în SUA încep cu litera „N” (de ex. N12345). La radio, litera „N” poate fi confundată cu alte litere, deci trebuie să spuneți, de exemplu, „noiembrie”. Folosind apelul, puteți determina în mod clar locația aeronavei, precum și puteți oferi dispecerilor informații importante despre aeronavă, astfel încât să vă poată ajuta să aterizați.
   • Dacă vă aflați într-o aeronavă comercială (aeronavă de companii aeriene precum United, American, USA Airways etc.), aeronava nu trebuie să fie numită prin litera „N”. Dimpotrivă, trebuie să îi dați indicativul sau numărul de zbor. Uneori, piloții pot pune o notă pe panoul de control pentru a-și aminti aceste informații. Puteți întreba însoțitoarea de zbor ce număr de zbor are acest avion.Când sunați la radio, spuneți numele companiei aeriene urmat de numărul zborului. Dacă numărul zborului este 123 și zburați cu United, indicativul dvs. va fi „United 1-2-3”. Nu citiți numerele ca un număr normal, ci spuneți „Unite o sută douăzeci și trei”.
3. 3 Mențineți o viteză sigură. Uită-te la indicatorul de viteză aeriană (de obicei etichetat ASI, viteza aeriană sau noduri), care este de obicei situat în partea stângă sus a tabloului de bord și urmărește viteza. Viteza poate fi afișată fie în MPH, fie în noduri (sunt aceleași). Viteza unui avion mic cu 2 locuri nu trebuie să fie mai mică de 70 de noduri, una mare - nu mai puțin de 180 de noduri. În cele din urmă, asigurați-vă că zona verde este activată pentru zbor normal până când contactați controlerul prin radio.
   • Dacă viteza aerului începe să crească și nu ați atins accelerația, probabil că zburați în jos, așa că ar trebui să modificați ușor cârma. Dacă viteza de zbor scade, împingeți ușor nasul pentru a crește viteza. Nu lăsați aeronava să zboare prea încet, mai ales în apropierea solului. Acest lucru poate provoca blocarea motorului (aripa nu se va mai ridica).
4. 4 Începeți-vă coborârea. Dispecerul vă va informa despre procedura de aterizare și vă va direcționa către un loc sigur de aterizare. Cel mai probabil vi se va aloca o pistă la aeroport, dar în rare ocazii poate fi necesar să aterizați pe un câmp sau pe un drum. Dacă trebuie să aterizați și nu puteți ajunge la aeroport, evitați zonele cu linii electrice, copaci sau alte obstacole.
   • Pentru a începe aterizarea avionului, trebuie să coborâți clapeta de accelerație (pentru a reduce puterea) până când auziți zgomotul motoarelor schimbându-se și apoi se opresc. Este imposibil să spunem cu siguranță, dar probabil că nu ar trebui să depășească aproximativ 3,50 cm din calea accelerației. Păstrați viteza de aer în zona verde. Nasul aeronavei trebuie să coboare de la sine, fără presiune pe volan.
   • Dacă găsiți vibrații constante împingând sau trăgând de pe volan, trebuie să utilizați clapeta pentru a menține avionul constant. În caz contrar, poate deveni foarte plictisitor și / sau doar distrage atenția. Roata de tuns este de obicei o roată de aproximativ 15-20 cm în diametru care se rotește în aceeași direcție ca roțile șasiului. Ele se găsesc adesea de ambele părți ale genunchilor. Au culoarea neagră și prezintă ușoare nereguli pe marginile exterioare. Când împingeți în direcția opusă la volan, rotiți ușor roata de tuns. Dacă presiunea este puțin mai mare, rotiți roata în sens invers până ajungeți la nivelul inițial de presiune. Notă: Pe unele aeronave mai mici, garnitura roții poate avea forma unui mâner. De asemenea, pe unele aeronave mai mari, garnitura este sub forma unui comutator de pe cârmă (butonul de comandă). De obicei se află în partea stângă sus. Dacă aeronava împinge roata de control spre tine, trageți maneta în jos, dacă comanda se îndepărtează, în sus.
5. 5 Continuați la aterizare. Veți lucra cu diferite rezistențe (bare și clapete lângă corpurile clapetei de accelerație) pentru a încetini avionul fără a pierde echilibrul. Coborâți șasiul în jos dacă sunt retractabile. Dacă mecanismul funcționează, atunci nu este nevoie să faceți nimic. Butonul de viteză (capătul butonului are forma unei anvelope) este de obicei situat doar pe partea dreaptă a consolei centrale, ușor deasupra locului în care ar trebui să fie genunchiul copilotului. Dacă trebuie să aterizați pe apă, lăsați trenul de aterizare în poziția sus.
   • Înainte de aterizare, va trebui să ridicați nasul avionului și să aterizați pe așa-numita „pernă”, atingând solul cu roțile principale. „Perna” se formează folosind un unghi de 5-7 grade în aeronavele mici, iar în unele aeronave mai mari poate însemna ridicarea nasului aeronavei până la 15 grade.
   • Când zburați cu un avion comercial mare, activați tracțiunea inversă, dacă este disponibilă.Avioanele de tip Boeing au bare în spatele clapetei de accelerație. Trageți de ele și împingerea este îndreptată înainte pentru a ajuta la oprirea avionului. Dacă toate celelalte nu reușesc, trageți accelerația cât mai repede posibil.
   • Reduceți puterea la ralanti trăgând clapeta de accelerație către dvs. până când vedeți un semn care spune „Nu funcționează”. Această pârghie neagră este situată de obicei între pilot și copilot.
   • Apăsați ușor frânele pe pedală de mai sus... Folosiți suficientă presiune pentru a opri avionul fără derapaj. Pedalele în sine sunt folosite pentru a direcționa avionul spre sol, deci nu trebuie să le folosiți decât dacă avionul se abate de pe pistă.
6. 6 Felicitați-vă. Odată ce pilotul inconștient a primit primul ajutor, vă puteți relaxa în cele din urmă. Mergi mai departe, meriți! Și dacă vă puteți opri pentru a privi un alt avion, darămite să vă întoarceți pe unul dintre ei, este posibil să aveți „materialul potrivit” și să luați în considerare cursurile cu un instructor certificat. Pe de altă parte, poate că nu. Scrie o carte despre asta.

sfaturi

• Efectuați toate ajustările încet și așteptați modificările. Cu acțiuni rapide sau bruște, puteți pierde controlul.
• Nu este ușor să folosiți reguli generale despre roată, în special să aplicați presiunea corectă asupra acesteia. Toate operațiunile de direcție trebuie făcute încet și ușor. Dar acest lucru nu înseamnă că nu ar trebui să-l mutați decisiv dacă circumstanțele o impun. Lăsați devierea bățului piloților de vânătoare.
• Înainte de decolare, rugați-l pe căpitan să vă spună unde sunt principalele controale. Acestea ar trebui să includă scule, volan / volan, clapetă de accelerație, transpondere, radio și pedale de volan / frână. Atenţie! Dacă sunteți pe o companie aeriană, această abordare poate duce la anxietate în rândul echipajului. Puteți explica în cele din urmă că v-ați întrebat pentru orice eventualitate, dar mai bine luați în considerare achiziționarea software-ului X-Plane, Flight Sim sau chiar Google Earth (sub meniul Instrumente).
• Găsiți un pilot care are un X-Plane sau Flight Sim. Rugați-l să regleze avionul pe care este posibil să îl zburați în mișcare orizontală dreaptă, apoi încercați să aterizați singur avionul. După ce ați citit cele de mai sus, veți avea o mușcătură din plăcintă!
• Accesați cursurile de securitate aeriană Pinch Hitter pentru informații dezvoltate de profesioniștii din domeniul securității aeronautice cu privire la ce trebuie să faceți dacă pilotul dvs. devine incapacitat.

Avertizări

• Aceasta este doar pentru situații de urgență. Nu vă bazați pe aceste instrucțiuni pentru zborul recreativ, găsiți un instructor certificat.
• Acordați atenție alegerii site-urilor de aterizare. Avioanele mai mari au nevoie de o rază mai mare de acțiune. De asemenea, asigurați-vă că există puține sau deloc obstacole în jurul scaunului (linii electrice, clădiri, copaci etc.). De asemenea, puteți ateriza avionul pe o autostradă mare, dar și numai dacă nu există obstacole.
• În timp ce toate sfaturile de mai sus sunt foarte bune (și pot părea complete), cel mai important lucru de reținut este că avionul trebuie să zboare! Chiar și piloții experimentați, când se confruntă cu o situație de urgență, se concentrează pe unul sau doi subiecți, fie că este vorba de viteza de zbor sau locul de aterizare sau de comunicații radio. Dar uită complet că trebuie doar să zbori și acest lucru duce la rezultate dezastruoase. Păstrați avionul în aer. În timp ce avionul este în aer, puteți face timp pentru orice altceva.