Cum să alergi curse

Video: Cum sa alergi cu o forma corecta – TEHNICA DE ALERGARE (VIDEO EXPLICATIV)

Conţinut

Pași
Selecție și modificare Dragster
Înregistrare și inspecție înainte de cursă
Participarea la cursă
Câștigă o cursă și câștigă imunitate
sfaturi
Avertizări
De ce ai nevoie

Anvelope arse, șenile periculoase, mașini reci. Așa cum spune Bruce Springsteen: „Odată cu venirea verii, este timpul să participăm la cursă”. Dar nu trebuie să aveți un Chevy '69 cu 396 chiulase și o cutie de viteze Hurst pentru a participa la acest sport minunat. Drag Racing-ul cu un program de competiție deschisă este o competiție care se desfășoară pe piste profesionale, la care pot participa toți piloții. Poate deveni un hobby interesant și profitabil, cu toate acestea, cunoașterea tuturor elementelor de bază ale cursei de tracțiune va fi cheia atât pentru siguranța dvs., cât și a celor din jur și pentru o distracție plăcută pe pistă. Veți învăța cum să vă înregistrați într-o formă adecvată, să vă inspectați mașina și să examinați pista la cele mai bune capacități posibile ale vehiculului dumneavoastră.

Pași

Selecție și modificare Dragster

Alegeți între stil și viteză. Există multe aspecte atunci când alegeți o mașină pentru curse de drag, pe lângă viteză, aceasta va putea să coboare de pe linia de start. Prețul, înclinația dvs. pentru repararea și modificarea mașinilor și ambiția dvs. pentru mașină ar trebui luate în considerare. Cei mai mulți curioși de curse își doresc, în esență, același lucru: o fiară dragster cu furaje puternice, cu o vopsea excelentă, care arată la fel de bine în parcare sau în timp ce zboară pe lângă tine pe bandă.
- În mod ideal, doriți un loc dulce care să se adapteze multor modificări. Un pilot bun are adesea un motor în stoc modificat cu arbori cu came personalizate, chiulase și alte componente pentru a crește puterea, astfel încât mașinile lor rulează la peste 600 sau 700 CP. Există un astfel de set - există și un monstru petrolier. Dar pentru mulți șoferi, orice lucru peste 500 CP este exagerat. Aceasta este o mașină extrem de rapidă.
- O mulțime de piloți aspiranți pot avea la început o structură sau un model, doar din cauza aspectului mașinii. Chevy Bel din '57 este un candidat excelent pentru unele clasice, dar pentru alții, construcția grea a mașinii depășește stilul.
Alegeți ceva care va fi plăcut să lucrați. Hot rodding este, mai presus de orice, un mare proiect nostalgic. Pune-ți mâna pe aqua Corvette la care visase tatăl tău când erai copil - o mașină pe care nu a avut niciodată șansa să o conducă. Poate vrei un Mustang, la fel ca cel pe care l-a condus Steve McQueen în scena clasică a urmăririi din Detectivul Bullitt. Sau poate doriți să vă investiți toți banii și să cumpărați un cadru vechi Chevy Apache din anii 40, să construiți o mașină distractivă și să spargeți băieții de pe pistă. Alegerea este întotdeauna cea potrivită dacă vă place mașina.
Începeți cu un cadru ușor pe care puteți instala mult. Multe variante de mașini de succes nu sunt grele și ușor de lucrat. Așa că veți vedea o mulțime de Mustang-uri proiectate de Fox construite la sfârșitul anilor '70 și începutul anilor '90. Sunt extrem de ușoare și pot transporta aproape orice motor doriți. Hemi? Flathead cu opt cilindri? Ar trebui să le puteți instala pe Mustang.
- Din moment ce Mustang-urile sunt aproape omniprezente pe piesele americane, și-au pierdut unicitatea. Sunt minunați să lucrezi, dar vrei să fii doar un alt tip cu aceeași mașină? Trans-Ams, Z28s și Chargers au caracteristici similare, cu specificuri native excelente. Încărcătorul McQueen a fost abia modificat, cu excepția suspensiei. Dacă era bun pentru Bullitt ...
Luați în considerare lucrul la motor sau instalarea unuia nou. De ce viteză are nevoie mașina ta? Ce motor vrei să construiești? Ce motor poate transporta cadrul mașinii tale? O mulțime de muncă și multă distracție care vine odată cu planificarea hot rodului vine în luarea acestor decizii.
Un motor bun ar trebui să împingă puterea la limită, eventual folosind piese disponibile pentru a maximiza eficiența. Modificarea obișnuită este supapele hidraulice ne-fabricate. În funcție de motor, ar trebui să puteți utiliza cel puțin unele piese de transmisie din fabrică pentru a menține proiectul la buget.
- Încercați să vă setați o limită. Sigur, puteți spune: „Vreau un motor de 1000 CP care respira focul pe acest Trans-Am”, dar este necesar prețul tuturor componentelor de transmisie personalizate? Creșterea necesară a rezistenței șasiului? Dacă aveți 500 de cai la nivelul străzii, atunci nu vă veți face rușine pe pistă. Nu. Încercați să vă păstrați ambiția în rațiune, domnule Andretti.
Îmbunătățiți suspensia cu noi pârghii și amortizoare. Când creșteți puterea motorului, cele standard nu se vor potrivi mașinii dvs. Suspensia este una dintre cele mai importante piese de modificare pentru cursa de curse serioasă. Asigurați-vă că vă îmbunătățiți suspensia după ce ați crescut puterea motorului pentru a vă asigura că poate suporta următoarea încărcare.
- Dacă suspensia din spate se află pe arcuri lamelare, înlocuiți-le cu CalTrac pentru stabilitate și control sporite. Dacă mașina este pe arcuri, atunci cea mai bună opțiune sunt pârghiile personalizate. Apreciați, de asemenea, posibilitatea de a utiliza „no-hop” pentru a îmbunătăți centrul geometric al suspensiei, oferindu-vă mai multe opțiuni la început.
- Unii călăreți au îndepărtat bara antiruliu față și arcurile dragster montate. Drag racing afectează axele, deci este o idee bună să instalați amortizoare de vibrații special concepute.
Instalați dispozitivul de adăugare a energiei dacă doriți să conduceți pe străzi. Oricine și toată lumea după ce urmărește „Fast and the Furious” vrea să apese butonul nitro și să sufere concurenții de pe bara spate. Folosirea unui mic amplificator nitro în curse va permite un cuplu de bază mai mare conceput pentru a conduce pe străzi și pe piste la viteză normală. De asemenea, este util cu un motor mai puțin puternic, permițându-vă să mergeți cu un raport de compresie mai mic. Motoarele aspirate vor necesita mai multe trepte de camă și combustibil octanic mai mare dacă crește raportul de compresie.
Ține-ți urechile deschise cu o mașină musculară modificată. Cu cât modificați mai multe piese din fabrică, cu atât vă veți confrunta cu mai multe probleme, mai ales dacă conduceți agresiv și încărcați acceleratorul. Principala problemă cu livrările la cald este supraîncălzirea, ceea ce te obligă să iei anumite măsuri. Poate că nu vor exista probleme dacă ați făcut totul corect, dar este mai bine să urmăriți potențialele zone cu probleme în ambele direcții.
- Instalați un radiator mai mare pentru a evita supraîncălzirea și verificați regulat pompa de combustibil. Conducerea agresivă va dezactiva rapid aceste componente. Asigurați-vă că senzorul de căldură este sensibil și urmăriți-l în timp ce conduceți.

Înregistrare și inspecție înainte de cursă

Înțelegeți diferitele clase de autoturisme. Majoritatea profesioniștilor construiesc mașini de curse special pentru curse pe distanțe scurte, dar amatorii și războinicii din weekend au și ei propriile categorii. Mașinile sunt clasificate și împărțite în clase în funcție de diferite informații, inclusiv greutatea din fabrică, tipul de combustibil și puterea. Asociația Națională Hot Rod are 200 de categorii diferite de transport, dar există doar două categorii de bază:

- Dragsterii „cu combustibil de top” au o lungime aproape comică de 6-9 metri și o capacitate începând de la 7000 CP, care sunt alimentați cu nitrometan. Cel mai probabil veți vedea acești dragsters ca spectatori la curse. Dragsterii alcoolici de top sunt similari cu verii lor Top Fuel, dar rulează pe metan.
- Dragsterii „standard” au început ca o mașină de fabrică și au fost modificați în conformitate cu regulile Asociației Naționale Hot Rod pentru a crește puterea și eficiența. În zilele de curse deschise, acestea sunt singurele dragsters pe care le veți vedea pe pistă și, probabil, cele pe care le conduceți dacă sunteți interesat de cursele de drag. Dacă ați modificat carul muscular, puteți arunca o privire la regulile de clasificare ale asociației aici [1].
Găsiți o pistă de dragare interioară în zona dvs. Dacă doriți curse cu drag, atunci îl veți obține pe piste de curse cu condiții speciale. Benzile de dragare au, de obicei, un sfert de milă (0,4 km), urmată de o „zonă de viteză” (~ 21 metri) în care se măsoară viteza maximă. Multe piste vor accepta pe toată lumea, atâta timp cât plătesc taxe de înmatriculare și impozit pe autostradă. Există, de asemenea, plimbări temporare disponibile pe multe piste, dacă doriți să ieșiți din casă și să călcați pe pedală de câteva ori.
- Probabil veți plăti o mică taxă de intrare la sosire, precum și o taxă de pistă dacă doriți să participați la cursă. Dacă aveți de gând să conduceți vehiculul, atunci prețul va depinde de clasa mașinii, deci este o idee bună să sunați și să întrebați prețurile înainte de a ajunge.
- Urmăriți mai întâi cursele și încercați să intrați în cultura și tipurile de curse care au loc pe pista aleasă. Discutați cu alți piloți și cereți sfaturi conducerii. Dacă conduceți un Honda Civic și doriți să participați la cursă, atunci puteți participa la un zbor de tip bracket cu șanse egale, dar s-ar putea să vă simțiți deplasat. Înainte de a ieși pe pistă, urmăriți câteva curse ca spectator. În plus față de sporturile distractive, aceasta este o comunitate excelentă din care puteți face parte în tribune.
- Numai cursa în probele aprobate. Drag racing-ul în condiții profesionale ideale este destul de periculos, iar drag racing-ul pe stradă este ca sinuciderea. De asemenea, este ilegal. Nu conduce pe străzi.
Înregistrați vehiculul în categoria corectă. Pentru a menține nivelul de joc, mulți organizatori îl împart în multe clase de mașini diferite. După taxa de admitere, va trebui să completați cardul de curse, inclusiv informații despre clasa în care veți merge, numele dvs. și alte informații speciale despre mașină.
- Dacă conduceți o mașină cu piese standard din fabrică sau ați făcut modificări minore la mașina dvs., atunci clasa va diferi în continuare în ceea ce privește dimensiunea motorului și alte criterii. Multe piste organizează în mod regulat zile deschise în care vă puteți înregistra vehiculul și puteți afla în ce categorie se potrivește sau ce trebuie făcut pentru a participa la curse. Acesta este cel mai simplu mod de a afla mai multe despre mașina dvs. dacă nu sunteți sigur.
Alegeți tipul de curse potrivit pentru mașina dvs. Totul depinde de ce fel de mașină aveți, de ambițiile dvs. și de anumite reguli locale de cale, este posibil să aveți o gamă largă de opțiuni. Poate doriți să participați la o cursă de eliminatorie profesională, care este probabil cea mai bună opțiune, sau doriți doar să ardeți cauciuc într-o cronometru.Atâta timp cât aveți un vehicul bun cu munca depusă, veți găsi întotdeauna un vehicul adecvat pe majoritatea pistelor.
- „Knockout” este o cursă de knockout standard în care două mașini din aceeași clasă merg cot la cot. Învinsul va fi eliminat, iar câștigătorul va trece la runda următoare. Și tot așa până când nu mai rămâne decât o singură mașină. Pentru alergare, drumurile parcurg de obicei câteva ture sau conduc o vreme.
- „Concurență” - similar cu cursele eliminabile, cu toate acestea, includerea de obstacole, astfel încât proprietarii de mașini din diferite clase să poată concura între ei, fac din aceste curse un test de îndemânare, mai degrabă decât banii investiți în vehicul. În loc să alerge direct contra cronometru, mașinile fac un „Set” în care obiectivul principal este să se apropie cât mai mult de viteza setată (cât de repede poate face mașina dvs. o singură cursă). Diferența este eliminată de la fiecare încercare.
- „Cursele” sunt disponibile pentru orice clasă de mașini care au trecut inspecția tehnică și au plătit taxa de cale. De obicei, cu excepția cazului în care intenționați să candidați pentru calificare, vi se va permite să rulați numai în anumite zile, numite nopți de „verificare și reglare”. Puteți lua foi cu informații speciale despre fiecare dintre sosirile dvs. și puteți urmări totul din proces. Aceasta este o modalitate excelentă de a începe și dezvolta abilitățile de drag racer.
Faceți o inspecție tehnică pe o pistă de tracțiune închisă. După plata taxei de intrare și înregistrare, veți trece la zona de inspecție, unde reprezentanții pistei vor efectua o inspecție tehnică, verificând nivelul fluidelor, greutatea și alți parametri pentru a vă asigura că mașina dvs. este în siguranță pe pistă . Dacă treceți inspecția, un autocolant va fi lipit pe parbriz, indicând faptul că inspecția a fost trecută și că vehiculul este permis să alerge.
- Majoritatea pistelor solicită o greutate minimă, care reprezintă fiecare mașină cu șofer în cabină. Mulți piloți profesioniști găsesc greutatea minimă și o reduc cât mai mult posibil pentru a maximiza puterea de cai și eficiența motorului.

Participarea la cursă

Finalizează cursele de calificare. Înainte de a ajunge la linia de start și a călca pe benzină, va trebui să știți de unde veți pleca în cursa de calificare. În funcție de regulile pistei și de clasa vehiculului, veți îndeplini diferite standarde, dar majoritatea curselor eliminatorii încep cu o calificare care determină poziția de plecare pentru cea mai bună cursă de care sunteți capabil. Au fost luate mai multe măsurători, inclusiv timpul de reacție, timpul total de rulare și viteza.
- Timpul de reacție este măsurat la începutul cursei și ar trebui să fie cât mai scurt posibil. Este urmărit de timpul dintre pornirea luminii verzi și pornirea vehiculului de la linie.
- Timpul cursei se măsoară de la trecerea liniei de plecare până la trecerea liniei de sosire.
- Cea mai bună viteză este determinată de trecerea liniei de sosire, pentru care trebuie să accelerați pentru cel mai bun rezultat. De asemenea, trebuie să existe suficient spațiu pentru frânare.
- Încălziți-vă cauciucurile pe asfalt umed. În zona de start, în spatele pistei, trebuie să treceți prin ceea ce se numește o cutie de apă sau o cutie de înălbitor. Aceasta este, în esență, o secțiune a pistei, udată cu apă. Aici, piloții cu anvelope pentru șenile vor efectua o arsură de încălzire pentru a curăța sedimentele și alte resturi de pe roată.
- Dacă nu doriți să ardeți cauciuc înainte de cursă, este în regulă. Pur și simplu călătoriți cutia cu apă și conduceți până la poziția de plecare. Anvelopele de curse plate trebuie întotdeauna încălzite, în timp ce anvelopele de curse de stradă nu. Dacă sunteți îngrijorat de acumularea de anvelope, puteți oricând să curățați dacă doriți.
Conduceți până la linia de pornire de la stație. Pe pistele profesionale, linia de plecare este dificilă, deoarece de obicei nu este marcată la sol și este setată cu raze laser. Solicitați reprezentanților să vă ghideze către zona principală.Acolo, aruncă o privire la „pomul de Crăciun” (o placă cu lumini colorate în centrul pistei) și află locația ta.
- Pe majoritatea pistelor, galbenul indică faptul că sunteți aproape (aproximativ 30 cm) de linia de start, a doua culoare se va aprinde când vă aflați pe ea. Căutați reprezentanți între cele două benzi pentru instrucțiuni speciale. Sunt aici pentru a ajuta.
Urmăriți „pomul de Crăciun” pentru luminile de pornire. Majoritatea copacilor sunt de obicei de aproximativ șapte lumini, inclusiv indicatorul liniei de pornire. În funcție de cursa la care participați, arborele va semnala începerea cursei în mod diferit. În unele curse, trei lumini galbene vor clipi simultan, urmate de verde la patru zecimi de secundă. În altele, trei lămpi vor clipi de două ori și vor deveni verzi după cinci zecimi de secundă. Verificați alte curse și aflați ce semnal va fi în al vostru.
Începeți pe verde. Practic, dacă vezi verde, atunci ai început prea târziu. Este nevoie de timp și abilitate pentru a începe la un început bun. La urma urmei, este foarte important să puteți aștepta verde și să începeți cu el, mai degrabă decât să așteptați până când se aprinde. Driverele cu experiență sunt bune la acest lucru, așa că nu vă descurajați dacă nu reușiți în primele câteva încercări înainte de a vă obișnui.
- Înainte de a începe, câștigați suficientă rotație pentru uneltele în care urmează să începeți (mulți încep de la a doua). Urmăriți culoarea din copac și mișcați-vă cu verde.
Accelerați la linia de sosire. Drag Racing-ul nu este conceput pentru viteza de mers, ci este conceput pentru a vedea din ce fel de aluat este fabricată mașina ta. Dacă ați trecut inspecția și vă cunoașteți mașina în interior și în exterior, atunci ar trebui să știți de ce este capabilă și să profitați de această ocazie pentru a deschide accelerația și a vă grăbi înainte. Apăsați pedala spre podea și accelerați până la linia de sosire.
- Aveți grijă să nu ieșiți din banda dvs. când vomați înainte pe pistă. Nu te uita la altă mașină, dacă te duci cap la cap, fii mai atent la mașina ta și la ceea ce faci. Trecerea liniei de separare nu este doar extrem de periculoasă, dar poate duce și la descalificare.
Urmați eticheta nerostită atunci când încetiniți. Deseori există reguli nespuse de etichetă pe piste, conform cărora mașinile care merg cap la cap cedează. Adesea, prin această regulă de curtoazie, o mașină lentă va încetini mai repede, ajungând în linie cu una mai rapidă. Amândoi veți părăsi linia și veți merge să măsurați viteza.
Obțineți o declarație cu rezultatul. După cursă, veți conduce prin zona de măsurare a vitezei, unde veți primi o declarație cu timpul de reacție, timpul total și cea mai bună viteză. Unele dintre piese arată acest lucru pe ecran pentru ca toată lumea să o poată vedea, dar cele mai multe dintre ele sunt situate la început pentru ca spectatorii să le poată vedea.

Câștigă o cursă și câștigă imunitate

Mai întâi siguranța. Odată ce te-ai împotmolit în tot noroiul și tot machismul pistei, poți uita de cea mai importantă parte a cursei de drag - supraviețuirea cursei. Evitați coliziunile și concentrați-vă pe finalizarea cursei în siguranță. Amânați cursa pentru o zi dacă nu sunteți sigur de aceasta, nu sunteți sigur de mașină sau dacă vă simțiți inconfortabil cu starea pistei.
- Inspectați-vă întotdeauna înainte de a conduce. Rularea unei anvelope la 150 km / h este incredibil de periculoasă, iar deraparea la aceste viteze poate fi fatală. Fii extrem de atent.
- Investiți într-o cască certificată Snell. Fondul Memorial Snelle a fost fondat de William "Pete" Snelle, un șofer de mașini de curse amator care a murit într-o cursă în 1956. Casca sa, poziționată ca o operă de artă, nu putea proteja împotriva morții. Mai mulți dintre colegii săi de curse, colegi și prieteni s-au unit pentru a îmbunătăți designul și performanța căștilor lor. Acum aceste căști sunt standardul de calitate pe pistă. Dacă aveți de gând să participați la curse, atunci de asta aveți nevoie.
Comutați la momentul potrivit.Momentul ideal pentru schimbarea vitezelor este atunci când curba forței descendente a angrenajului inferior intersectează curba forței ascendente de deasupra. Majoritatea motocicletelor folosesc un tahometru pentru a urmări RPM și găsesc acel punct exact înainte ca RPM să atingă marca roșie pe bandă.
Unii oameni folosesc un tahometru ușor, care semnalizează cu un bec în momentul optim pentru a schimba viteza. Călăreții buni, cu toate acestea, anticipează această lumină, schimbă vitezele cu 200 sau 300 rpm înainte de „ora ideală”, atenuând schimbarea.
Drag racing-ul cu transmisie automată există, dar este mai puțin frecvent. O cutie de viteze manuală oferă mai multă accelerație dacă tehnica este corectă. Dacă doriți să participați la curse de drag, exersați cu o cutie de viteze manuală.
Utilizați anvelope de curse chel umflate la mărci specifice. Dacă doriți o bună reținere a drumului, atunci mașina dvs. va avea nevoie de aceste anvelope. Fără benzile de rulare, pe anvelopele chelii veți obține o eficiență mai mare a motorului și o aderență mai bună pe pistă.
- Contrar credinței populare, anvelopele ușor decolate nu vor îmbunătăți orele de cale atât de mult pe cât credeți. În timp ce acest lucru nu mărește în mod semnificativ zona de contact anvelopă-șosea, presiunea prea mică în roți va deforma peretele interior al anvelopei, ceea ce va avea efectul opus față de efectul scontat. Mențineți presiunea anvelopelor la marcajul inferior.
Conduceți de-a lungul canelurii lăsate de anvelopele altor călăreți. După câteva alergări, ar trebui să observați niște depozite de cauciuc și evacuare de la alte mașini. Acesta este punctul optim. Asfaltul gol nu are tracțiunea pe care o posedă acest strat de cauciuc. Lipiți-vă de „crestătură” și călcați pe pedală.

sfaturi

Folosiți bunul simț pe pistă și nu vă fie teamă să întrebați reprezentanții dacă sunteți nou în acest sport.
Cei slabi pe stomac nu sunt sfătuiți să participe.
Folosește timpul de pistă ca timp pentru a-ți construi cercul social împreună cu colegii tăi, care îți pot oferi sugestii sau sfaturi pentru următoarea cursă

Avertizări

Dacă aparatul își pierde controlul sau se ciocnește cu altul, ar putea rezulta vătămări corporale grave.
Există cazuri cunoscute de explozii auto în accidente.